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北汽蓝谷年内建站300座 新基建风口下“换电模式”迎利好
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北汽蓝谷年内建站300座 新基建风口下“换电模式”迎利好

作者:admin   发布日期:2020-06-15 18:20   信息来源:admin

  2020年,换电模式频迎政策利好。不久前,换电站做为新基建的重要组成部分第一次被写入了政府工作报告。在新基建风口下,换电模式将迎来怎么样的发展空间?当前换电站的建设与推广还存在哪些瓶颈?值得行业关注。

  6月5日,由北汽蓝谷(600733)主办的主题为“新能源汽车可持续发展”的沙龙上,来自学界、企业界和投资界的专家、高管和分析师围绕着换电模式如何借势新基建风口进行可持续发展等热点话题,进行了深度讨论。

  北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示,通过车电价值分离,不仅可以降低消费者购买门槛,并解决新能源车残值低的问题;还可通过电池的统一管理、集中慢充,有效保证充电安全与电池寿命,帮助城市电网削峰填谷,消纳更多的可再生能源。未来通过大数据运营,换电站还有望成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。据悉,预计2020年底,北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车(含网约车),建成超300座换电站。

  4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中重点鼓励了换电模式的发展。根据《通知》显示,2021-2022年,在保持技术指标总体稳定的同时,支持“车电分离”等新型商业模式发展。

  5月25日,工业和信息化部部长苗圩在两会“部长通道”答记者提问时也重点提及将继续加大充换电基础设施建设,并鼓励各类充换电设施实现互联互通。两会闭幕后,在经过代表和委员的讨论审议后,换电站做为新基建的重要组成部分第一次被写入了政府工作报告。

  一系列的支持政策,让发展已有近十年的换电模式再度迎来了重大发展机遇。尤其是在新基建的政策红利下,换电模式目前所存在的发展瓶颈能否被突破?它是否会成为新能源汽车产业的下一个“风口”?成为了当前行业内最为关注的问题之一。

  实际上,换电模式并非一个全新的概念,早在2017年以色列BetterPlace公司在2007年就曾尝试推广换电模式,但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继,该公司于2013年5月宣布破产清算。2013年,特斯拉也曾短暂试水换电模式,终因换电价格昂贵、操作不便等原因宣告放弃。

  虽然布局换电模式的道路充满坎坷,但这并不妨碍相关企业的纷纷试水,目前,蔚来汽车、北汽新能源、力帆汽车仍在坚持推广换电模式。连庆峰表示,车企之所以在力推换电模式,主要原因在于它能够有效解决新能源发展的瓶颈问题。“目前在解决新能源汽车充电问题上,国内已形成共识,即‘慢充为主,快充为辅,鼓励换电’。但实际上慢充面临”建桩难“的问题,是无法实现大规模的全面覆盖的,目前已成为影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈。”连庆峰认为,相比快充与慢充,换电模式具备诸多优势,其一是补能过程比加油快,无需停车位支持,更加高效;其二是通过车电价值分离,可以降低消费者购买门槛,解决新能源车残值低的问题;其三通过电池的统一管理、集中慢充,能有效保证充电安全与电池寿命,还能帮助城市电网削峰填谷,消纳更多的可再生能源;其四未来通过大数据运营,还将成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。

  清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世表示,过去换电模式之所以未能实现大规模推广,主要是受制于经济性、安全性和标准化等因素。但实践证明,换电模式在面向B端市场的应用已是相对成熟的。

  “换电模式在to B方面是成功的,是可以持续运营的,包括公交车、出租车、物流车等,是一个很好的商业模式。”陈全世表示。从近年来一系列的政策和规划的出台,可以看出国家对于换电模式的认可与支持,在新基建的风口下,换电模式也将迎来更强的助力,更大的发展空间,有望从B端市场向C端市场进行突破。

  对此,连庆峰也表示,让 B端市场先行,做好经济、平衡的细分市场,把换电站运营的通路铺开,铺到一定的密度以后,方可在C端市场进行大面积的推广。

  据了解,北汽新能源在换电模式上的探索与布局已达10年之久。截至今年5月,北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车,累计配套换电站超过200座。按照规划,预计2020年底,北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车(含网约车),建成超300座换电站。

  在政策利好,模式畅通的情况下,如何让换电模式跨过盈利门槛?成为了当前行业和企业需要共同面对的问题。实际上,经过十年的摸索和推广,北汽新能源在解决换电模式盈利难的问题上,已探寻到自己的一套行之有效的办法。

  据北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风介绍,以北京地区为例,出租车采用了换电模式后,其日均订单数量可增长约25%,运营里程提升了38%,司机收入增加了30%;而对于换电站运营方而言,单个换电站的投入大概为300万元左右,北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。

  “北汽新能源换电模式是可盈利、可复制的。未来能否获得更大成功,要看它的衍生能力。”西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥表示,据他推算,目前全国出租车、网约车大约有三四百万辆,换电模式to B运营的市场规模接近900亿元,以目前北汽新能源20%的市占率来推算,大约可带动上市公司180亿-200亿元的营收。

  王冠桥强调,资本市场是按照结果来投票的,目前新能源汽车板块显然是比较强势的领域,但具体到各个项目的投资和定价,资本市场主要看中两点,一是项目的利润,二是模式是否具备可持续性。在他看来,目前换电模式既然可在不同城市复制推广,其盈利也是可预期的。

  “换电站运营三年回本,基本上是30%的净利率,每年能有60%的利润。同时,也会从‘一锤子买卖’变成永续经营,成为一家公共事业公司。资本市场对于汽车企业的PE估值一般是6-8倍,而公共事业公司是15-20倍。未来两年,北汽蓝谷即使不赚钱,估值也有可能发生一个大的变化”,王冠桥称。

  据了解,为进一步突破盈利瓶颈,北汽新能源一方面通过电池包的平台化、通用化开发,可以实现不同车型、不同电池技术路线的兼容,达到规模降本的目标;另一方面,围绕动力电池的全生命周期推进退役电池梯次利用,开发了退役电池整包利用系统集成技术,可将不同种类、不同型号、不同平台的电池包整合到一个系统中,提高退役电池包的利用率,改善产品经济性。

  同时,为解决标准化问题,实现更大规模的发展,北汽蓝谷与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏等产业链伙伴展开合作,建立“卫蓝生态联盟”,以推动整个换电行业的标准化进程。截至目前,北汽新能源已在换电领域形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。

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